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坐飛機時，你是不是鐵桿的靠窗客？

總感覺飛機的舷窗是那么大，能給你在旅途增添一絲風景。

（圖片來自 unsplash）

其實那是錯覺，客艙的舷窗非常小，180 度全景飄窗是不可能的。在大飛機的襯托下，舷窗顯得更更更更更小了……

（圖片來自 unsplash）

飛機舷窗為什么那么小呢？今天小編就來聊一聊舷窗那些事兒～

飛機結構比較特殊

飛機的舷窗小，主要是與飛機的結構有關。飛機機體主要由蒙皮，桁條，隔框等組成。他們彼此交錯，橫豎組合，相連在一起。舷窗則鑲嵌在其中，故它的大小會受到限制。

其中，典型代表就是「協(xié)和」客機，該機由于需要超音速飛行，對飛機結構的要求更高，機體上的加強件連接也更密集，所以它的舷窗只有明信片那么大。

舷窗強度非同一般

高壓環(huán)境中，對舷窗材質(zhì)的強度也有不一般的要求。它不是玻璃，而是采用丙烯酸類樹脂。相較于玻璃，丙烯酸類樹脂具有質(zhì)量輕、堅韌性更強且加工方便等特點。舷窗強度越高，機體的加強件就能減少，而舷窗也能變大了。所以舷窗強度也會影響舷窗的大小。

一般情況下，客艙內(nèi)的舷窗都采用「fail-safe」設計理念，一般都有 3 層樹脂材料組成。目的的是當一層窗戶出現(xiàn)破損的時候，不會影響整機的安全。

（圖片來自 unsplash）

進入 21 世紀之后，航空領域因為大量復合材料的使用進入了新紀元。波音 787 因為大量使用強度較大的復合材料，減少了結構加強件，故它的舷窗也增大不少，比起通常的客機大出近 3 成。

此外，上世紀 80 年代，電致變色材料被提出并應用于建筑物、汽車、飛機等節(jié)能采光系統(tǒng)中，形成能動態(tài)調(diào)節(jié)太陽輻射能透過率的「智能窗」（Smart window）。2008 年，波音 787 就選用了智能窗術，淘汰了機械式舷窗遮陽板，采用電致變色技術，在艙內(nèi)防塵外殼和艙外結構艙窗之間安裝電子調(diào)光面板。 （會變色的智能窗）由此可見，飛機舷窗設計得比較小，主要是受到飛機結構和舷窗材質(zhì)特殊要求的限制。

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