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三、軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展及鋼材消費情況

1.軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展

現(xiàn)狀城市軌道交通方面，截至2015年底，我國城市軌道交通運營線路網(wǎng)長度達(dá)到3195.4km（圖1），是2005年的8.2倍，10年內(nèi)年均增長23%?！笆濉逼陂g，我國城市軌道交通運營線路新增1 724km，同期我國城市軌道運營車輛也從2010年的21 165標(biāo)臺增至48 165標(biāo)臺，年均增長18%（圖2）。

數(shù)據(jù)來源：wind   圖1  2010-2015年我國城市軌道交通運營線路長度

數(shù)據(jù)來源：wind  圖2  “十二五”期間我國城市軌道交通運營車輛

鐵路交通方面，2011-2015年，我國新增鐵路營運里程逐年保持增長（圖3）。截至2015年底，全國鐵路營業(yè)里程12.1萬km，其中高鐵運營里程達(dá)到1.9萬km。2015年全國鐵路機(jī)車、鐵路客車、鐵路動車組和鐵路貨車擁有量分別為21 366臺、67 706輛、17 648輛和768 516輛（表4），其中機(jī)車、客車和動車組分別較2010年增長了9.96%、29.88%和300.36%。

數(shù)據(jù)來源：wind  圖3 “十二五”期間我國鐵路新增營業(yè)里程

表4 2011-2015年鐵路車輛擁有量

數(shù)據(jù)來源：wind

2.軌道交通用鋼消費情況

城市軌道交通用鋼方面，據(jù)統(tǒng)計，城市軌道交通每新增1km，將帶動鋼材消費5.6萬t，鋼軌消費260t。照此估算，“十二五”期間我國城市軌道交通拉動鋼材消費近1億t，軌道用鋼40多萬t，年均消費鋼材2 000萬t左右（圖4）。

數(shù)據(jù)來源：賽迪智庫原材料工業(yè)研究所整理 圖4“十二五”期間城市軌道交通鋼材消費量

數(shù)據(jù)來源：賽迪智庫原材料工業(yè)研究所整理  圖5“十二五”期間鐵路交通鋼材消費量

總體來看，“十二五”期間，我國城市軌道交通和鐵路交通共帶動鋼材消費2.06億t，年均消費鋼材超過4 100萬t。

四、軌道交通用鋼的未來發(fā)展趨勢

1.未來需求預(yù)測

“十三五”期間，我國鐵路建設(shè)和城市軌道交通將繼續(xù)保持快速發(fā)展。鐵路建設(shè)方面，到2020年，我國鐵路網(wǎng)規(guī)模將達(dá)到15萬km（其中高速鐵路3萬km），預(yù)計每年拉動鋼材消費2 300萬t，“十三五”期間預(yù)計拉動鋼材消費1.15億t左右。城市軌道交通方面，“十三五”期間我國城市軌道交通建成投運線路將超過3 000km，年均新增營運里程600km以上，預(yù)計“十三五”期間將帶動鋼材消費1.68億t，鋼軌消費79萬t；平均每年拉動鋼材消費3300萬t以上，鋼軌消費16萬t左右。綜合來看，“十三五”期間，我國軌道交通用鋼5 600萬t左右。

2.重點發(fā)展方向

鋼軌：隨著我國軌道交通向高速、重載方向發(fā)展，對鋼軌的斷面、鋼種、鋼的純凈度、外觀平直度以及鋼軌表面質(zhì)量、尺寸精度等各方面要求更加嚴(yán)格，今后應(yīng)將高速重載輪軌用鋼作為重點發(fā)展方向。

輪軸：已經(jīng)進(jìn)入試用的重載輪軸，加快推進(jìn)國產(chǎn)替代的速度；對尚未擁有生產(chǎn)技術(shù)能力的高速輪軸要加大研發(fā)力度，突破鋼種成分優(yōu)化、強(qiáng)韌性匹配、抗剝離性能、接觸疲勞性能批量生產(chǎn)及檢測技術(shù)，早日改變我國在高速輪軸進(jìn)口依賴的被動局面 。

車體用鋼：鑒于不銹鋼車體的免維護(hù)、綠色、節(jié)能、環(huán)保、全壽命周期成本低及輕量化等優(yōu)勢特點，積極推進(jìn)不銹鋼車體的研發(fā)設(shè)計，特別是加強(qiáng)高耐蝕鋼和耐候鋼的技術(shù)研發(fā)，大力促進(jìn)不銹鋼在車輛制造中的應(yīng)用。

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